LISTA TOP25 2019

Na podium Listy TOP25 największych dealerskich sprzedawców aut używanych nastąpiła mała rewolucja. Dużą niespodzianką jest już oczywiście sam lider, bo Grupa Plichta to... debiutant w naszym zestawieniu (w poprzednich edycjach firma nie była klasyfikowana z uwagi na deficyt danych sprzedażowych). Rezultat wywodzącego się z Trójmiasta dealera to 4 675 samochodów. O triumf nie było jednak łatwo, a to za sprawą wicelidera, grupy Emil Frey Polska (następcy PGA Motors), który odnotował imponujący 50-proc. wzrost sprzedaży rok do roku (z wynikiem 4 629 szt.). Ostatecznie Grupa Plichta wyprzedziła szwajcarskiego potentata o zaledwie 46 aut. Ale bardzo niewiele zabrakło też Grupie PGD-IP, czyli świeżo upieczonemu liderowi rynku w segmencie pojazdów nowych. Dealer sprzedał 4 574 samochody używane, co oznacza, że strata do 2. miejsca wyniosła 55 aut, zaś do 1. – 101 szt.

Nie znaczy to jednak, że na Liście TOP25 zabrakło dealerstw, które w zestawieniu dla aut nowych odgrywają rolę raczej drugoplanowe. Najlepszym przykładem jest warszawska Toyota Bielany, która zajęła 20. miejsce w TOP25 dla aut używanych (ze sprzedażą 1 295 pojazdów), natomiast w zestawieniu dla samochodów nowych znalazła się dopiero na 96. pozycji. Dwa „oczka” wyżej uplasowała się firma Auto Centrum Golemo z Krakowa (1 362 auta), która pod względem sprzedaży nowych samochodów także nie zmieściła się w TOP75.

Kto urósł ma Liście najbardziej? Na pewno musi budzić respekt wspomniany wynik grupy Emil Frey (+50,15 proc.)., zwłaszcza że chodzi o firmę, która sprzedała ponad 4,6 tys. samochodów. Blisko 40 proc. wzrostu (i 19. miejsce na Liście) wypracowała łódzka Grupa Bednarek. Niewiele – zarówno pod względem dynamiki, jak i miejsca w tabeli – ustępuje jej Toyota Nowakowski (+38,84 proc. i 23. lokata). Ponad 34 proc. urosła z kolei Auto Lellek Group (19. pozycja). Sześć firm z TOP25 (licząc działającą w nowej rzeczywistości biznesowej Grupę Cichy) zanotowało w 2019 r. spadek sprzedaży. Dużo? Sporo, biorąc pod uwagę, że w 2018 r. spadek nie przydarzył się... żadnej z 25 czołowych grup na Liście.

Ciekawie wypada porównanie tempa wzrostu największych firm w segmencie aut używanych i nowych. By zestawienie było jak najbardziej miarodajne, w obu segmentach zebraliśmy dane dotyczące dealerów z TOP50. Okazuje się, że sprzedaż TOP50 samochodów używanych rosła w 2019 r. niemal pięć razy szybciej niż sprzedaż pojazdów nowych (15,94 vs 3,2 proc.). To dobra wiadomość dla dealerskich działów „używek”. Gorsza jest taka, że jeszcze w 2018 r. wzrost TOP50 dotyczący aut z drugiej ręki wynosił niemal 28 proc.

Trend polegający na tym, że samochody używane stanowią coraz większy udział w całościowym wolumenie sprzedaży autoryzowanych dealerstw, zapewne nie tylko się utrzyma, ale jeszcze przyspieszy. Organiczny rozwój i praca nad profesjonalizacją działu pojazdów używanych to jedno (piszemy o tym od lat, zwracając uwagę, że powinien być to dla ASO obszar wręcz strategiczny). Druga rzecz to prognozowana spadająca sprzedaż aut nowych. Jeszcze dwa miesiące temu wiązaliśmy ją głównie z wytycznymi w zakresie emisji CO2 czy naturalnym cyklem koniunktury. Teraz doszła radykalna terapia szokowa związana z epidemią koronawirusa, która na razie niemal zatrzymała sprzedaż samochodów nowych, a w ujęciu rocznym przełoży się zapewne na bardzo duży spadek w tym segmencie.

Jaki z tego wniosek dla ASO? Podjęcie działań, które sprawią, że używane będą ważyć w ich biznesie jeszcze więcej. Być może opcją wartą rozważenia jest rozszerzenie „targetu” na samochody używane, czyli oferowanie do sprzedaży również nieco starszych i tańszych pojazdów (oczywiście bez popadania w skrajność)? W okresie gospodarczych turbulencji popyt na tego rodzaju auta powinien raczej rosnąć niż maleć (a o tym, że są klienci na samochody ze sprawdzoną historią, ale z segmentu wiekowego np. „8+”, mogą świadczyć wyniki czołowego „nieautoryzowanego” sprzedawcy „używek”, czyli firmy AAA Auto, która w 2019 r. sprzedała w Polsce 15 tys. samochodów, notując wzrost rok do roku o 58 proc.).